在迪拜航展的坠机事故后，印度斯坦航空公司董事长苏尼尔于11月28日公开宣称，国产LCA“光辉”战斗机没有任何问题，其安全记录堪称全球最佳，这番言论引发了广泛关注。他甚至将迪拜航展上的事故归咎于一次“不幸的意外”，并强调“光辉”的卓越性能，坚称这款四代半战斗机未来将获得更多订单，似乎对“光辉”的前景充满信心。
然而，事实真的如此吗？尽管印度人对这款唯一的国产自研成果寄予厚望，并不遗余力地进行正面宣传，甚至不惜将事故责任推卸给美国发动机，但“光辉”的真实情况却不容乐观。
回顾“光辉”的研发历程，这款始于1983年的战机，与JF-17“枭龙”和歼-10几乎同期起步，却历经三十多年的漫长研发，才于2016年正式交付。最初，“光辉”的定位仅是一款用于替换米格-21和美洲豹攻击机等老旧机型的三代机（按新标准为四代机）。然而，由于印度军工水平的限制，“光辉”实际上是一款大量依赖欧美关键零部件的“组装机”，其发动机、雷达和弹射座椅等核心部件均来自国外。
展开剩余65%性能上的不足和研发进度的滞后，使得印度空军不得不大量采购苏-30MKI、米格-29和“阵风”等国外先进战机。即便出于支持国产的考虑，印度空军也仅仅勉强装备了约40架“光辉”，后续订单的量产更是遥遥无期，其中一个关键问题就是美国发动机的供应无法得到保证。
尽管“光辉”还发展出了舰载版本，并在印度航母上实现了起降，但其约等于四代机的性能，使其即便上舰也只能承担教练任务，实战意义不大。由于海空军对其性能并不满意，“光辉”只能凭借“国产自研”的名号，在各大国际航展上频繁亮相，但始终无人问津。与F-16、JF-17、幻影2000和“鹰狮”等战机相比，“光辉”在性能、可靠性和批量装备方面都缺乏优势。
至于印度斯坦航空公司所宣称的“全球最佳安全记录”，实际上是建立在“光辉”研发周期长达四十多年，仅坠毁两架这一数据之上。但考虑到印度空军仅装备了约40架“光辉”，且装备时间并不长，这意味着这款飞机的坠机率并不低。
更令人担忧的是，“光辉”的交付也面临诸多问题。印度空军先后订购的220架“光辉”中，仅有40架MK1型已经交付。2021年签订的83架MK1A型，交付时间已从原定的2025年推迟至2026年。今年9月签订的97架MK1A型补充订单，更是难以预计何时能够交付。由于核心装备依赖国外采购，印度航空工业根本无法自主控制产能，甚至出现了为了面子好看，交付不带发动机的空壳机供拍照的情况。在迪拜航展坠机事故发生后，印度唯一的潜在客户亚美尼亚也暂停了谈判，使得“光辉”的外销前景更加黯淡。种种迹象表明，“光辉”的未来，或许并不像印度斯坦航空公司所宣称的那样光明。
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